<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?><?xml-stylesheet href="http://www.blogger.com/styles/atom.css" type="text/css"?><feed xmlns='http://www.w3.org/2005/Atom' xmlns:openSearch='http://a9.com/-/spec/opensearchrss/1.0/' xmlns:georss='http://www.georss.org/georss' xmlns:gd='http://schemas.google.com/g/2005' xmlns:thr='http://purl.org/syndication/thread/1.0'><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083</id><updated>2011-12-08T11:19:12.006-05:00</updated><category term='Porsche'/><category term='Getaway in Stockholm'/><category term='Check out'/><category term='Crash Test'/><category term='Mix. Cars'/><category term='Subaru'/><category term='Mitsubishi'/><category term='Dodge'/><category term='BMW'/><category term='Opel'/><category term='Toyota Land Cruiser'/><category term='Honda'/><category term='STD Proyectos'/><category term='Mecanica'/><category term='Comparaciones'/><category term='Nissan Skyline'/><category term='Nissan Patrol Turbo'/><category term='Carreras'/><category term='Toyota Supra'/><category term='Discusion'/><category term='Renault Megane II'/><category term='Renault Sport'/><category term='Bugatti'/><category term='Suzuki'/><title type='text'>Custom Cars Test Drive Videos</title><subtitle type='html'>Welcome to CCTDV, Renault, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, BMW, and more...</subtitle><link rel='http://schemas.google.com/g/2005#feed' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/posts/default'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default?max-results=100'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/'/><link rel='hub' href='http://pubsubhubbub.appspot.com/'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><generator version='7.00' uri='http://www.blogger.com'>Blogger</generator><openSearch:totalResults>89</openSearch:totalResults><openSearch:startIndex>1</openSearch:startIndex><openSearch:itemsPerPage>100</openSearch:itemsPerPage><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-2184814414351521853</id><published>2010-07-09T14:43:00.005-05:00</published><updated>2010-07-09T15:15:56.252-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Mecanica'/><title type='text'>Mecanismo del supercargador Rotrex</title><content type='html'>&lt;div align="justify"&gt;Una mirada rápida en el funcionamiento interno de un compresor Rotrex. Esta unidad es en particular el C30-74.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Inside Rotrex supercharger&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;p align="center"&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Vh1o9275VyM&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/Vh1o9275VyM&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/p&gt;&lt;div align="justify"&gt;&lt;br /&gt;Por lo general estos supercargadores no requieren lubricacion externa y debido a su baja temperatura de operacion (generan muy poco calor comparado con los turbo cargadores) no es indispensable la presencia del intercooler.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Otra gran ventaja es que no generan "lag" (retraso en generar presion positiva en el multiple de admision), lo cual permite un manejo excelente y una respuesta inmediata del motor desde bajo regimen de revoluciones.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El rotor de estos compresores puede alcanzar hasta 100.000 rpm (dependiendo del modelo), ademas, dependiendo del tamaño de la polea del turbo, la presion se puede variar desde 5 psi hasta 20 psi.&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-2184814414351521853?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/2184814414351521853/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2010/07/mecanismo-del-supercargador-rotrex.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2184814414351521853'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2184814414351521853'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2010/07/mecanismo-del-supercargador-rotrex.html' title='Mecanismo del supercargador Rotrex'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-1732197135661422754</id><published>2010-07-09T14:38:00.004-05:00</published><updated>2010-07-09T15:02:32.429-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='BMW'/><title type='text'>BMW M3 E30 Supercargado (Rotrex)</title><content type='html'>&lt;div align="center"&gt;Esta vez modificaron un BMW M3 E30 con supercargador Rotrex C38-81&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Tiene bastantes modificaciones con lo cual logra mas de 570 hp y 596 Nm de torque. Ademas suena de locos!&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cQyVR1IvRgQ&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/cQyVR1IvRgQ&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/UX5GDmFWLJM&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/UX5GDmFWLJM&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Salu2&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-1732197135661422754?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/1732197135661422754/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2010/07/bmw-m3-e30-supercargado-rotrex.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/1732197135661422754'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/1732197135661422754'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2010/07/bmw-m3-e30-supercargado-rotrex.html' title='BMW M3 E30 Supercargado (Rotrex)'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-2178422645018366486</id><published>2010-07-09T14:31:00.006-05:00</published><updated>2010-07-09T15:17:08.222-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Renault Sport'/><title type='text'>Clio II Sport Supercargado (Rotrex)</title><content type='html'>&lt;div align="center"&gt;Aqui estan probando un Renault Clio II 2.0L con supercargador rotrex.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El motor es el F4R 2.0L con 182 hp de fabrica. El usuario modificó el motor adicionandole supercargador, intercooler, ECU e inyectores de Megane II 225 (R26)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Para poder instalar el supercargador se quitó el compresor del aire acondicionado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El motor esta entregando aproximadamente 260 hp SAE&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vK662tegQsM&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/vK662tegQsM&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nN7j26xF958&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/nN7j26xF958&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1?color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div align="center"&gt; &lt;/div&gt;&lt;div align="center"&gt;Salu2&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-2178422645018366486?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/2178422645018366486/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2010/07/clio-ii-supercargado-rotrex.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2178422645018366486'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2178422645018366486'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2010/07/clio-ii-supercargado-rotrex.html' title='Clio II Sport Supercargado (Rotrex)'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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estuvo manejando un Honda S2000 en el circuito de Nordschleife.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Es muy buen piloto, manejó muy rapido :o&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/EX2qaF5JMCo&amp;amp;hl=en_US&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/EX2qaF5JMCo&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3266487291593279991?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' 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increibles 1450 hp !!&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Esta vez hacen un test donde llegan facilmente a las 230 MPH (368 KM/h)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yqMzhvxTEyA&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/yqMzhvxTEyA&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-6947768851829535195?l=sagaracing.blogspot.com' 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Realizada en Japon.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/32ePn6SxS2Y&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/32ePn6SxS2Y&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-5391963352703951837?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' 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/&gt;http://www.gtrblog.com/2009/01/10/tas2009-power-enterprise-four-charger-gt/&lt;br /&gt;http://www.powerenterpriseusa.net/Powernews/index.html&lt;br /&gt;http://www.motorauthority.com/blog/1031428_more-details-on-power-enterprises-quad-charged-nissan-gt-r&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1aSR5Vd4eRM&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/1aSR5Vd4eRM&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img 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Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-4949559514064970701</id><published>2009-12-01T13:45:00.000-05:00</published><updated>2009-12-01T13:45:00.366-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Nissan Skyline'/><title type='text'>Hennessey GTR R35 0-300 km/h</title><content type='html'>Bueno, aqui se puede apreciar la aceleracion de esta version modificada del GT-R&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" 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Aqui muestran las modificaciones que le han hecho al muscle car de Nissan.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vZVAyYdQKPY&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/vZVAyYdQKPY&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3679453207760680017?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/3679453207760680017/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/12/hennessey-gtr-r35-intro.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3679453207760680017'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3679453207760680017'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/12/hennessey-gtr-r35-intro.html' title='Hennessey GTR R35 Intro'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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turbo para Swift</title><content type='html'>Aqui se muestran dos opciones de sobrealimentacion para aumentarle el rendimiento a este excelente motor del Swift 1.6.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/SEn3nsYHKfE&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/SEn3nsYHKfE&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' 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Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-3490861674650460594</id><published>2009-11-26T13:00:00.000-05:00</published><updated>2009-11-26T13:00:02.831-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Suzuki'/><title type='text'>Swift Sport Intake</title><content type='html'>Probando el kit de admision directa en un Suzuki Swift 1.6 Sport (Modelo nuevo)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/swift-sport-intake.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3490861674650460594'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3490861674650460594'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/swift-sport-intake.html' title='Swift Sport Intake'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/touge-en-japon-v1.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4015859122146270983'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4015859122146270983'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/touge-en-japon-v1.html' title='Touge en Japon V1'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ru3-cWjMKEI&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/ru3-cWjMKEI&amp;amp;hl=es_ES&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-322629314943336405?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/322629314943336405/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/touge-en-japon-v3.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/322629314943336405'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/322629314943336405'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/touge-en-japon-v3.html' title='Touge en Japon V3'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/6940067809514050898'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/street-racing-japan.html' title='Street racing Japan'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-3031260295397738899</id><published>2009-11-05T12:44:00.004-05:00</published><updated>2009-11-05T13:07:26.386-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Discusion'/><title type='text'>Relacion Aire-Combustible BMW Turbo</title><content type='html'>Hola a todos, quisiera que alguien me aconseje sobre la relacion de aire-combustible (AFR) para un BMW 325 E30 Turbo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El motor tiene todos los internos originales, pistones, bielas, valvulas, etc.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Se le cambio todo el sistema de inyeccion (inyectores y ECU), tuberia de escape y admision, y se le puso turbo e intercooler. El vehiculo es usado para calle (no para carreras) y el turbo es pequeño, tanto que es el mismo que le ponen a los motores 1.600 cc&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Por ahora, se programo la inyeccion con la ayuda de un Dyno para que mantenga una relacion de Aire-Combustible en maxima carga de 12:1, en idle, se programó en 14:1&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La gasolina que se esta usando es de 85 octanos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Por ahora, se han obtenido 200 WHP con turbo y con programacion basica. Sin turbo se obtuvieron 103 WHP.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Que me recomiendan? cual es la mejor AFR para este caso? 10:1, 11:1, 12:1...?&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Aqui les dejo unas imagenes:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;a href="http://3.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUIBU1PMI/AAAAAAAAALY/TsOcxPv3Y4s/s1600-h/24102009704.jpg"&gt;&lt;img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUIBU1PMI/AAAAAAAAALY/TsOcxPv3Y4s/s320/24102009704.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5400682506174676162" /&gt;&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;&lt;a href="http://2.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUH0FVy6I/AAAAAAAAALQ/thfAKiflo0Y/s1600-h/24102009701.jpg"&gt;&lt;img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUH0FVy6I/AAAAAAAAALQ/thfAKiflo0Y/s320/24102009701.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5400682502620040098" /&gt;&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;&lt;a href="http://2.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUHjWmh2I/AAAAAAAAALI/dy8zzhhnkww/s1600-h/11012009706.jpg"&gt;&lt;img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUHjWmh2I/AAAAAAAAALI/dy8zzhhnkww/s320/11012009706.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5400682498129037154" /&gt;&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Gracias ;)&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3031260295397738899?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/3031260295397738899/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/relacion-aire-combustible-bmw-turbo.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3031260295397738899'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3031260295397738899'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/11/relacion-aire-combustible-bmw-turbo.html' title='Relacion Aire-Combustible BMW Turbo'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><media:thumbnail xmlns:media='http://search.yahoo.com/mrss/' url='http://3.bp.blogspot.com/_4Weai62_fAs/SvMUIBU1PMI/AAAAAAAAALY/TsOcxPv3Y4s/s72-c/24102009704.jpg' height='72' width='72'/><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-3512771172889875972</id><published>2009-10-25T22:51:00.003-05:00</published><updated>2009-10-28T11:50:04.109-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='BMW'/><title type='text'>BMW 325 E36 Turbo</title><content type='html'>Probando un BMW 325 E36 Turbo, mas de 760 HP y 895 Nm de torque!! (91.23 kgm!!), uno de mis vehiculos favoritos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Escuchen ese sonido, excelente!&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/fY-jlv2oh3o&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/fY-jlv2oh3o&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;color1=0x3a3a3a&amp;amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3512771172889875972?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/3512771172889875972/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/bmw-325-e36-turbo.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3512771172889875972'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3512771172889875972'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/bmw-325-e36-turbo.html' title='BMW 325 E36 Turbo'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/5024686097672754018'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/bmw-e30-m50-turbo.html' title='BMW E30 M50 Turbo'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-2436208861381624176</id><published>2009-10-25T22:42:00.003-05:00</published><updated>2009-10-25T22:57:49.406-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='BMW'/><title type='text'>BMW 325 E30 Turbo</title><content type='html'>Prueba de un BMW 325 E30 turbo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Mas de 600HP !!&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TTTF0UY4DJk&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/TTTF0UY4DJk&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-2436208861381624176?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/2436208861381624176/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/325-e30-turbo.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2436208861381624176'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2436208861381624176'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/325-e30-turbo.html' title='BMW 325 E30 Turbo'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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Speed on Dyno</title><content type='html'>Velocidad maxima de un Megane II 2.0, 140 hp en un dinamometro&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Salu2&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nWk-rerY98E&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/nWk-rerY98E&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-1521739145304304346?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/1521739145304304346/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/renault-megane-ii-max-speed-on-dyno.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/1521739145304304346'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/1521739145304304346'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/renault-megane-ii-max-speed-on-dyno.html' title='Renault Megane II Max. Speed on Dyno'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-4569879978498951568</id><published>2009-10-11T00:31:00.003-05:00</published><updated>2009-10-11T00:34:46.774-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Renault Megane II'/><title type='text'>Renault Megane II Dyno day</title><content type='html'>Prueba en el dinamometro, Renault Megane II&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Estas pruebas se realizaron en la Universidad Tecnologica de Pereira, Pereira-Colombia&lt;br /&gt;Se probaron gasolinas con mezclas de alcohol carburante hasta un 15%, E0, E10, E12 y E15&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Se obtuvieron muy buenos resultados utilizando bio-combustibles.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Espero que les guste&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Saludos&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/WixpYknWmYU&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/WixpYknWmYU&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-4569879978498951568?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/4569879978498951568/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/renault-megane-ii-dyno-day.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4569879978498951568'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4569879978498951568'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/renault-megane-ii-dyno-day.html' title='Renault Megane II Dyno day'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/D8fNyHo_h0Q&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/D8fNyHo_h0Q&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-8806055815008947902?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/8806055815008947902/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' 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/&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7719926683545711773/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/astra-turbo-test-drive.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7719926683545711773'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7719926683545711773'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/astra-turbo-test-drive.html' title='Astra Turbo test drive'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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Es un vehiculo de muy buen potencial.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nW7CKpTsPx4&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/nW7CKpTsPx4&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9tuJlGDD-1A&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed 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/&gt;Chequenlo...&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QfKsPqvwG-U&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/QfKsPqvwG-U&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Ouch...&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-7041035856717446022?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7041035856717446022/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/ghostrider-crashes-at-140kmh.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7041035856717446022'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7041035856717446022'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/10/ghostrider-crashes-at-140kmh.html' title='Ghostrider crashes at 140km/h!'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/parrilla-de-salida.html' title='Parrilla de salida...'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-3121408503210556193</id><published>2009-09-25T14:20:00.001-05:00</published><updated>2009-09-25T14:21:54.985-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Suzuki'/><title type='text'>Prueba de manejo SX-4</title><content type='html'>Probando el nuevo Suzuki SX-4&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dkytX2A1bO0&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param 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Cars'/><title type='text'>Scion modificado - En pista</title><content type='html'>Aqui pueden ver como se siente correr en un circuito... ;)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BkDDgYv9CDs&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/BkDDgYv9CDs&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3671618677415975636?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/3671618677415975636/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/scion-modificado-en-pista.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3671618677415975636'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3671618677415975636'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/scion-modificado-en-pista.html' title='Scion modificado - En pista'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-4311382246589729979</id><published>2009-09-25T14:08:00.002-05:00</published><updated>2009-11-21T23:37:38.205-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Nissan Skyline'/><title type='text'>Skyline R34 Drift</title><content type='html'>Formula Drift en Estados Unidos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Aqui un Nissan R34&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/C3t6KuDiP64&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/C3t6KuDiP64&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-4311382246589729979?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/4311382246589729979/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/skyline-r34-drift.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4311382246589729979'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4311382246589729979'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/skyline-r34-drift.html' title='Skyline R34 Drift'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-4381330034520854693</id><published>2009-09-17T20:12:00.006-05:00</published><updated>2009-09-20T22:18:10.943-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Renault Sport'/><title type='text'>Modificacion Twingo Turbo</title><content type='html'>Aqui se puede apreciar un gran trabajo realizado sobre un Renault Twingo. Inicialmente el vehiculo estaba en mal estado, pero al final resulta ser una maquina muy interesante.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Veanlo ;)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9VKAec9yu3w&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/9VKAec9yu3w&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Aqui estan probando uno en la carretera.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/tEuFfXScaMg&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/tEuFfXScaMg&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-4381330034520854693?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/4381330034520854693/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/modificacion-twingo-turbo.html#comment-form' title='1 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4381330034520854693'/><link rel='self' type='application/atom+xml' 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sonido y rendimiento&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/2VwWXdFP6ZA&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/2VwWXdFP6ZA&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-8442625832076177428?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/8442625832076177428/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/bmw-m3-e46-supercharged.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8442625832076177428'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8442625832076177428'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/bmw-m3-e46-supercharged.html' title='BMW M3 E46 Supercharged'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/987226567411894177'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/bmw-m3-e46-gtr.html' title='BMW M3 E46 GTR'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-8454336743630671478</id><published>2009-09-17T19:56:00.002-05:00</published><updated>2009-09-17T20:00:01.443-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Carreras'/><title type='text'>BMW M3 Turbo vs Yamaha R1</title><content type='html'>Un BMW M3 E46 bastante modificado corriendo contra una Yamaha R1 en Grecia.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La velocidad final fue de mas de 290 km/h!&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yNYyjFRujNU&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/yNYyjFRujNU&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-8454336743630671478?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/8454336743630671478/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/bmw-m3-turbo-vs-yamaha-r1.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8454336743630671478'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8454336743630671478'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/bmw-m3-turbo-vs-yamaha-r1.html' title='BMW M3 Turbo vs Yamaha R1'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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value="http://www.youtube.com/v/xuuDEXyDnZI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/xuuDEXyDnZI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-6645468728611842466?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/6645468728611842466/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/getaway-in-stockholm-5.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' 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term='BMW'/><title type='text'>BMW M3 E36 Turbo</title><content type='html'>Test de un BMW M3 E36 Turbo (mi carro favorito ;)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Aqui lo estan probando con 14 psi&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Turbo w/Garrett GT3582R&lt;br /&gt;Low boost Pull 14psi&lt;br /&gt;93 octane&lt;br /&gt;443 rwhp &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/XQKCGc1gWMA&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/XQKCGc1gWMA&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' 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impresionante. Un toyota Supra modificado para dar mas de 1000 hp!&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En esta ocasion lo probaron en las autopistas de Japon, podran ver que sobrepasa varios vehiculos y camiones, esos vehiculos van a una velocidad de 120 km/h&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Juzguen ustedes O_O&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/FsNulEYQutI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/FsNulEYQutI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-4041007591111562551?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/4041007591111562551/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/supra-mas-de-350-kmh-en-japon.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4041007591111562551'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4041007591111562551'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/supra-mas-de-350-kmh-en-japon.html' title='Supra, mas de 350 km/h en Japon'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-286142104386418982</id><published>2009-09-08T17:14:00.001-05:00</published><updated>2009-09-08T17:20:13.163-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Toyota Supra'/><title type='text'>Supra by Nagata</title><content type='html'>Toyota supra con motor V12, probado por Smokey nagata, ese japones esta loco! mas de 300 km/h en via publica!&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/uWUslYuZ9k4&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/uWUslYuZ9k4&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-286142104386418982?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/286142104386418982/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/supra-by-nagata.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/286142104386418982'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/286142104386418982'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/supra-by-nagata.html' title='Supra by Nagata'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-4060582677232826952</id><published>2009-08-30T15:17:00.003-05:00</published><updated>2009-08-31T20:44:51.463-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Toyota Supra'/><title type='text'>Supra con motor 1FZ T</title><content type='html'>Este toyota supra lo modificaron en Rusia. Le pusieron motor de Toyota Land Cruiser 4.5&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El motor originalmente viene con 4490 cc, 225hp @ 4800 rpm, 392 Nm @ 3000 rpm, y no trae turbo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Ademas de estas modificaciones, ahora tiene traccion 4x4&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Just from the shelf - testing 4WD drag supra... Made in Total Race (http://www.totalrace.ru)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ei7a8GBT4Xk&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/ei7a8GBT4Xk&amp;amp;hl=es&amp;amp;fs=1&amp;amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-4060582677232826952?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/4060582677232826952/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/supra-con-motor-1fz-t.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4060582677232826952'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/4060582677232826952'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/supra-con-motor-1fz-t.html' title='Supra con motor 1FZ T'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-3589200757644330460</id><published>2009-08-30T15:16:00.003-05:00</published><updated>2009-08-30T15:19:59.742-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Toyota Supra'/><title type='text'>Supra con motor 1FZ</title><content type='html'>Este toyota supra lo modificaron en Rusia. Le pusieron motor de Toyota Land Cruiser 4.5&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El motor originalmente viene con 4490 cc, 225hp @ 4800 rpm, 392 Nm @ 3000 rpm, y no trae turbo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Just 3500rpm and you get almost 15psi with a 98mm turbo... &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/RCUwIsSf5UQ&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/RCUwIsSf5UQ&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3589200757644330460?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/3589200757644330460/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/supra-con-motor-1fz.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3589200757644330460'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3589200757644330460'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/supra-con-motor-1fz.html' title='Supra con motor 1FZ'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-5894724075396063727</id><published>2009-08-30T15:13:00.002-05:00</published><updated>2009-08-30T15:16:49.574-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Toyota Supra'/><title type='text'>Supra con motor 1FZ turbo!!</title><content type='html'>Este toyota supra lo modificaron en Rusia. Le pusieron motor de Toyota Land Cruiser 4.5&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El motor originalmente viene con 4490 cc, 225hp @ 4800 rpm, 392 Nm @ 3000 rpm, y no trae turbo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Adicional a las modificaciones, este supra ahora tiene traccion 4x4 (AWD)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/VhxYb7GUBig&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/VhxYb7GUBig&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-5894724075396063727?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/5894724075396063727/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/supra-con-motor-1fz-turbo.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/5894724075396063727'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/5894724075396063727'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/supra-con-motor-1fz-turbo.html' title='Supra con motor 1FZ turbo!!'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/bugatti-veyron-vs-mclaren-f1.html' title='Bugatti Veyron vs Mclaren F1'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-6140005457406831656</id><published>2009-08-28T18:30:00.001-05:00</published><updated>2009-08-28T18:31:21.412-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Bugatti'/><title type='text'>Bugatti Veyron, 60 to 300 km/h</title><content type='html'>Aceleracion de un Bugatti Beyron en Dubai&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="425" height="344"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0Hs6gviE0oY&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/0Hs6gviE0oY&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-6140005457406831656?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/6140005457406831656/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/bugatti-veyron-60-to-300-kmh.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' 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scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Comparaciones'/><title type='text'>Pagani Zonda F vs Bugatti Veyron</title><content type='html'>Una excelente comparacion entre dos chiculos exoticos&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zyC3CWDlEzY&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/zyC3CWDlEzY&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-2321103809682763109?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' 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term='Subaru'/><title type='text'>Subaru WRX STi</title><content type='html'>Una breve mirada a un Subaru WRX 2009 modificado&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="295"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/c-ztopDGCNk&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/c-ztopDGCNk&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-7705074019129622829?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7705074019129622829/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/subaru-wrx-sti.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7705074019129622829'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7705074019129622829'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/subaru-wrx-sti.html' title='Subaru WRX STi'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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term='Porsche'/><title type='text'>RUF CTR</title><content type='html'>Un porsche modificado por RUF corriendo en Pikes Peak&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;At the 1994 Pikes Peak International Hill Climb, a RUF CTR captures what is like to race up the mountain using a lipstick camera mounted off the front bumper. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nMN4zaclgrg&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/nMN4zaclgrg&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' 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Megane II 4 puertas</title><content type='html'>Prueba de choque Renault Megane II Hatch&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Excelentes resultados&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspx&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KYKCYCKmeoM&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/KYKCYCKmeoM&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-7769252882440024219?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7769252882440024219/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/r-megane-ii-4-puertas.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7769252882440024219'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7769252882440024219'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/r-megane-ii-4-puertas.html' title='R. 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Megane II CC</title><content type='html'>Prueba de choque Renault Megane II convertible&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Muy buenos resultados&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_cc_2004/190.aspx&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KSTsIc3ry1c&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/KSTsIc3ry1c&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-7951983811029219995?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7951983811029219995/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/r-megane-ii-cc.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7951983811029219995'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7951983811029219995'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/r-megane-ii-cc.html' title='R. 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/prueba-de-choque-kia-magentis-obtuvo.html' title='Kia Magentis'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-7929225009724013995</id><published>2009-08-23T23:19:00.002-05:00</published><updated>2009-08-23T23:23:55.777-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Crash Test'/><title type='text'>Nissan Pathfinder</title><content type='html'>Prueba de choque Nissan Pathfinder&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Choque frontal a 64 km/h&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Choque lateral a 29 km/h&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Buenos resultados&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;http://www.euroncap.com/tests/nissan_pathfinder_2006/254.aspx&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/OQf-FbvNnLE&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/OQf-FbvNnLE&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-7929225009724013995?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7929225009724013995/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' 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href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8601099306432664166'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/chevy-aveo-kalos.html' title='Chevy Aveo-Kalos'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-23938630088212573</id><published>2009-08-21T23:33:00.001-05:00</published><updated>2009-08-30T17:45:42.223-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Check out'/><title type='text'>Information</title><content type='html'>&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:180%;"  &gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Welcome!! &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;This page is for fans of modified cars, here you can find videos and information about the best modified cars&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;I'm a fan of modified cars, Nissan, Toyota, BMW, Honda, Renault, Bugatti, Suzuki, etc&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;" id="result_box" dir="ltr"&gt;If you want to share some special video, you can send me, be grateful&lt;/div&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div style="text-align: center;" id="result_box" dir="ltr"&gt;Now, I have a Renault Megane II  2.0, and I will modify soon. 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Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-2713876257640572510</id><published>2009-08-21T23:08:00.000-05:00</published><updated>2009-08-21T23:09:07.765-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Toyota Land Cruiser'/><title type='text'>Land Cruiser turbo</title><content type='html'>Land Cruiser VXR 1995 19psi&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/K4AlRtexS5E&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" 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tuning&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Custom camshafts , Racing Pistons, Rods ( Not Original Turbo ) !!!!&lt;br /&gt;Motec Tuning By Al Qubaisi&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MG23uRq-Mw8&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/MG23uRq-Mw8&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-9035312526335033506?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' 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Using VP Import and a 150 shot of nitrous this truck produced nearly 1250 HP to the tires and at a staggering weight of 4000 lbs ran 8.45 160 in a quarter mile drag race!!! MoTeC M600 ECU&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/HOq4EEOJxdI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/HOq4EEOJxdI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-8901709147402826241?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/8901709147402826241/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/nissan-patrol-turbo-dyno.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8901709147402826241'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/8901709147402826241'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/nissan-patrol-turbo-dyno.html' title='Patrol Turbo Dyno'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-7233818448529871792</id><published>2009-08-21T22:42:00.000-05:00</published><updated>2009-08-21T22:45:21.181-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Toyota Land Cruiser'/><title type='text'>Toyota 1FZ-FE Turbo</title><content type='html'>Toyota Land Cruiser 905rwhp 1.8bar&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Precision GT4780 1.8bar Tuned By Rashed AlQubaisi&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Mods: Ross Pistons, Crower Rods and Camshafts. Supertech Valves ,Ported Head GT4780. Motec Engine Management M600, Mcleod Clutch 044 pumps etc etc etc....&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object width="480" height="385"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/gR6i8N0uggs&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;/param&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;/param&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/gR6i8N0uggs&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-7233818448529871792?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/7233818448529871792/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/toyota-1fz-fe.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7233818448529871792'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/7233818448529871792'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/toyota-1fz-fe.html' title='Toyota 1FZ-FE Turbo'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/toyota-fj71-turbo.html' title='Toyota FJ71 Turbo'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-6801095405458354033</id><published>2009-08-21T17:40:00.000-05:00</published><updated>2009-08-21T18:16:24.767-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='Renault Megane II'/><title type='text'>Renault Megane II Acceleration</title><content type='html'>&lt;div align="center"&gt;Aceleracion Megane II 2.0L 145hp, 0-110 km/h&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Acceleration Renault Megane II 2.0L NA, 145hp, 16v DOHC, Stock&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;1410 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href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/renault-megane-ii-acceleration.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/6801095405458354033'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/6801095405458354033'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/renault-megane-ii-acceleration.html' title='Renault Megane II Acceleration'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' 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2005&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;object height="385" width="480"&gt;&lt;param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IHF9JzFG8oA&amp;amp;hl=en&amp;amp;fs=1&amp;amp;"&gt;&lt;param name="allowFullScreen" value="true"&gt;&lt;param name="allowscriptaccess" value="always"&gt;&lt;embed src="http://www.youtube.com/v/IHF9JzFG8oA&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"&gt;&lt;/embed&gt;&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Thanks for watching&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-3639499526876317114?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/3639499526876317114/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/muestra-videos-by-manuel7002.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3639499526876317114'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/3639499526876317114'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/muestra-videos-by-manuel7002.html' title='Renault Megane II - Sport Air Filter'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-2471933560456344496</id><published>2009-07-30T17:29:00.001-05:00</published><updated>2009-09-10T11:33:39.282-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='STD Proyectos'/><title type='text'>Taller Nº 3</title><content type='html'>&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:85%;" &gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;&lt;span&gt;UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PEREIRA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;SEMINARIO TALLER DE PROYECTOS&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;&lt;br /&gt;TALLER 3&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;ASPECTOS LEGALES&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;span style=";font-family:arial;font-size:100%;"  &gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-family:arial;" &gt;Profesora: Ing. Adriana Suarez de Higuera&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;&lt;span style=";font-family:lucida grande;font-size:100%;"  &gt;Tomando como base el acuerdo N° 25 del 26 de Octubre de 2005 responda las siguientes preguntas:&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;1. Que se entiende trabajo de grado y que condiciones debe cumplir?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Es el desarrollo de un tema basado en uno de los diversos campos del conocimiento científico, artístico, socio-humanístico y su aplicación a problemas prácticos, que a juicio de cada Programa lo considere pertinente.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El trabajo debe tener coherencia con los conocimientos y áreas desarrolladas durante el proceso de formación, estar acorde con las normas técnicas colombianas vigentes y dejar una memoria final escrita.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;2. Cuales son las modalidades en las que se puede realizar un trabajo de grado?, explique cada una.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Las diferentes modalidades son:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;- Monografía.&lt;br /&gt;- Aplicación del conocimiento del Programa de formación.&lt;br /&gt;- Trabajos de Investigación o Innovación.&lt;br /&gt;- Práctica Universitaria.&lt;br /&gt;- Creación de Empresas&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Monografía: es un trabajo que describe en forma ordenada y actualizada un tema específico en cualquiera de las áreas que conforman el plan de estudios de la respectiva profesión.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Aplicación del conocimiento del Programa de formación: Es el trabajo teórico esquemático y organizado que comprende una aplicación o desarrollo coherente de los conocimientos adquiridos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Trabajos de Investigación o Innovación: Es la presentación formal del resultado de un proceso de exploración, descripción, correlación, explicación o comprensión de sujetos, objetos o fenómenos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Práctica Universitaria: Es un trabajo donde los estudiantes participan en actividades de desarrollo profesional con el fin de aplicar los conocimientos teóricos adquiridos, aprender a trabajar en equipo y permitir al estudiante realizarse como un profesional integral capacitado para enfrentarse al medio.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Creación de Empresas: Consiste en hacer un plan de negocios para la creación de una empresa exitosa. Se debe hacer de manera formal y estructurada acorde con las áreas desarrolladas en el proceso de formación de los estudiantes.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;3. Cual es el número máximo de estudiantes que pueden presentar un mismo trabajo de grado?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El máximo puede ser de 3 estudiantes, de uno o varios Programas académicos, el cual debe ser aprobado por los comités curriculares de cada Programa.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;4. Cual es el prerrequisito que debe cumplir un trabajo de grado cuando se va a trabajar bajo la modalidad practica universitaria al ser presentado al comité curricular?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La práctica debe oficializarse ante la Oficina encargada de las prácticas universitarias.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;5. Cual es el prerrequisito que debe cumplir un trabajo de grado al ser presentado al comité curricular cuando va ser presentado por varios estudiantes de distintos programas académicos de la universidad?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El anteproyecto debe ser aprobado por el comité curricular del Programa líder, previa evaluación de los comités curriculares de los Programas involucrados.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;6. Que aspectos mínimos debe contener un anteproyecto, cuantas paginas debe contener y cuales son las normas de presentación que debe cumplir?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El anteproyecto tendrá máximo 20 páginas y seguirá las normas ICONTEC, con una excepción: se escribirá por ambos lados de la hoja, excepto las hojas preliminares y los capítulos comenzarán siempre en página impar.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los aspectos mínimos al cumplir son:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;- Título del anteproyecto&lt;br /&gt;- Definición del Problema&lt;br /&gt;- Justificación&lt;br /&gt;- Objetivos generales y específicos&lt;br /&gt;- Marco referencia&lt;br /&gt;- Método o estructura de la unidad de análisis, criterios de validez y confiabilidad&lt;br /&gt;- Diseño metodológico.&lt;br /&gt;- Esquema temático (capítulos provisionales)&lt;br /&gt;- Personas que participan en el anteproyecto Director, asesores, ejecutores.&lt;br /&gt;- Recursos disponibles (materiales, institucionales y financieros)&lt;br /&gt;- Bibliografía&lt;br /&gt;- Cronograma&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;7. Cuales son los criterios mínimos de evaluación del anteproyecto tenidos en cuenta por el comité curricular?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los criterios son:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;- Criterio Técnico y Científico: Se refiere a la coherencia de la propuesta con el campo del conocimiento científico, tecnológico y artístico.&lt;br /&gt;- Criterio Programático: Se refiere a la adecuación de la propuesta con respecto a los objetivos curriculares, la aplicación o desarrollo de los conocimientos adquiridos en el Programa de formación y su coherencia con la Línea de Investigación propuesta., en caso de estar inscrito a un grupo investigativo.&lt;br /&gt;- Criterio de Disponibilidad de Recursos: Se refiere a la adecuación de la propuesta con respecto a la disponibilidad de talleres, laboratorios y demás instrumentos y herramientas investigativas pertinentes; como también a la disponibilidad del personal asesor u otros recursos humanos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;8. Cuales son las normas de ejecución y control por parte del director del trabajo de grado y del director del programa?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El Director de trabajo de grado definirá el horario de asesoría y mecanismo de ejecución y control, para ello debe recibir informes periódicos escritos por parte del estudiante sobre el grado de avance del trabajo de grado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El Director del trabajo de grado deberá informar por escrito al Director del Programa cualquier anomalía en la ejecución del trabajo de grado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;9. Describa el proceso de sustentación y evaluación.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El estudiante una vez terminado el trabajo de grado presentará a su Director de trabajo de grado el informe final del mismo siguiendo las normas ICONTEC vigentes para trabajos de grado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El Director del trabajo de grado verificará el cumplimiento de los objetivos y validez del trabajo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Dada la autorización de sustentación pública de que habla el artículo 20, la fecha para la sustentación no deberá exceder el término de 15 días contados a partir de la decisión.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La sustentación es un acto público y estarán presentes como mínimo el o los estudiantes autores, el Director del trabajo de grado y el Evaluador&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Después de la sustentación el Director del trabajo de grado y el Evaluador quienes obran en calidad de jurado calificador, deliberarán y se pronunciarán mediante acta (informe) escrita al Director de Programa sobre la Mención correspondiente según lo estipulado en el artículo siguiente.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El trabajo de grado se evaluará con las siguientes menciones: Reprobado, Aprobado, Sobresaliente y Laureado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;10. Que son las menciones de evaluación, describa cada una.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Es el tipo de evaluación que recibirá el trabajo de grado&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;REPROBADO cuando, a juicio del jurado calificador, se encuentren graves falencias en la metodología, el logro de los objetivos propuestos o la sustentación.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;APROBADO cuando, a juicio del jurado calificador, cumplió los requerimientos metodológicos correspondientes a la respectiva disciplina, alcanzó los objetivos propuestos y la sustentación fue satisfactoria.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;SOBRESALIENTE cuando, a juicio del jurado calificador, se cumplen los requisitos del artículo 28, se superan los alcances de los objetivos propuestos y se presentan aportes significativos de esfuerzo, innovación o investigación por parte del o de los estudiantes.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;LAUREADO cuando, además de los requisitos de los artículos 28 y 29, proporcione aportes sustanciales de investigación, desarrollo e innovación en la disciplina correspondiente.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;11. Quien puede dirigir un trabajo de grado y cuales son sus funciones?&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Lo pueden dirigir los docentes de planta; los profesores transitorios de tiempo completo y medio tiempo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Sus funciones son:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;a. Actuar siempre con la máxima seriedad y responsabilidad en el manejo de los documentos, equipos y dineros que sean entregados durante la ejecución del trabajo de grado&lt;br /&gt;b. Hacer cumplir con el cronograma de actividades aprobado y con la presentación de informes mensuales de avance e informe final&lt;br /&gt;c. Participar en la divulgación de los resultados, dentro de los sanos criterios de la práctica profesional y de las condiciones establecidas para cada tesis en particular.&lt;br /&gt;d. Presentar públicamente el desarrollo y resultado del trabajo de grado.&lt;br /&gt;e. Hacer cumplir y cumplir con el estatuto de propiedad intelectual.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;div style="text-align: center; font-style: italic; font-weight: bold;"&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Copy Right Manuel7002 ®&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-2471933560456344496?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/2471933560456344496/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/taller-n-3.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2471933560456344496'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/2471933560456344496'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/taller-n-3.html' title='Taller Nº 3'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-9166698855339675537</id><published>2009-07-30T17:25:00.000-05:00</published><updated>2009-09-17T10:15:41.579-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='STD Proyectos'/><title type='text'>Taller Nº 3 Resumen</title><content type='html'>&lt;div style="text-align: center; font-weight: bold;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:130%;"&gt;Resumen de los articulos 18 al 32&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 18.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;El estudiante una vez terminado el trabajo de grado presentará a su Director de trabajo de grado el informe final del mismo siguiendo las normas ICONTEC vigentes para trabajos de grado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;Artículo 19.&lt;/span&gt; &lt;/span&gt;El Director del trabajo de grado verificará el cumplimiento de los objetivos y validez del trabajo. En caso positivo solicitará al estudiante, con destino al evaluador: una copia del informe final,  un resumen de éste y, en caso de investigación, un artículo científico acorde a los criterios de una de las revistas de la Universidad.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 20.&lt;/span&gt; Los estudiantes con el visto bueno del Director del trabajo de grado solicitarán por escrito al Director del Programa la designación del Evaluador.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En caso de que el trabajo de grado sea una modalidad de práctica empresarial, se recomienda como Evaluador, un profesional de la Empresa.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 21.&lt;/span&gt; El Jurado Evaluador dispondrá de un tiempo no superior a 30 días calendario para emitir un concepto escrito al Director del Programa, con el fin de autorizar la sustentación publica o presentar las correcciones al trabajo de grado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Durante este período, el Evaluador podrá reunirse con el Director del trabajo de grado para los efectos que se consideren necesarios dentro de este proceso. .&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Las Correcciones deben ser revisadas por el Director del trabajo de grado y luego aceptadas por el jurado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 22.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;Dada la autorización de sustentación pública de que habla el artículo 20, la fecha para la sustentación no deberá exceder el término de 15 días contados a partir de la decisión.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 23.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;La sustentación pública es la presentación del trabajo de grado por parte del (los) estudiante(s) autor(es) y tiene como propósitos:&lt;br /&gt;- Exponer públicamente el desarrollo y resultados del trabajo de grado.&lt;br /&gt;- Responder a las preguntas del jurado e inquietudes de los asistentes.&lt;br /&gt;- Entregar el documento final&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 24.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;La sustentación es un acto público y estarán presentes como mínimo el o los estudiantes autores, el Director del trabajo de grado y el Evaluador&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 25.&lt;/span&gt; Después de la sustentación el Director del trabajo de grado y el Evaluador quienes obran en calidad de jurado calificador, deliberarán y se pronunciarán mediante acta (informe) escrita al Director de Programa sobre la Mención correspondiente según lo estipulado en el artículo siguiente.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 26.&lt;/span&gt; El trabajo de grado se evaluará con las siguientes menciones: Reprobado, Aprobado, Sobresaliente y Laureado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 27.&lt;/span&gt; El trabajo de grado se considerará REPROBADO cuando, a juicio del jurado calificador, se encuentren graves falencias en la metodología, el logro de los objetivos propuestos o la sustentación.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo  28. &lt;/span&gt;El trabajo de grado se considerará APROBADO cuando, a juicio del jurado calificador, cumplió los requerimientos metodológicos correspondientes a la respectiva disciplina, alcanzó los objetivos propuestos y la sustentación fue satisfactoria.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo  29.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;El trabajo de grado se considerará SOBRESALIENTE cuando, a juicio del jurado calificador, se cumplen los requisitos del artículo 28, se superan los alcances de los objetivos propuestos y se presentan aportes significativos de esfuerzo, innovación o investigación por parte del o de los estudiantes.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo  30.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;El trabajo de grado se considerará LAUREADO cuando, además de los requisitos de los artículos 28 y 29, proporcione aportes sustanciales de investigación, desarrollo e innovación en la disciplina correspondiente.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 31.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;El Consejo Académico otorgará la calificación de Laureado al trabajo de grado por solicitud unánime y motivada del Consejo de Facultad.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;Parágrafo 1.&lt;/span&gt; El Consejo de Facultad solicitará esta mención cuando se cumplan los siguientes requisitos:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;a. Además de la presentación del artículo para publicación (acorde con el artículo 148 del reglamento estudiantil), se propongan nuevos proyectos a partir de los resultados.&lt;br /&gt;b. El jurado calificador pida esta mención.&lt;br /&gt;c. Un par externo, designado por el Consejo de Facultad, evalúe el trabajo de grado de la misma forma.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;Parágrafo 2.&lt;/span&gt; El trabajo de grado será sustentado ante el Consejo Académico.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;Artículo 32.&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;El Director del Programa remitirá al Centro de Registro y Control académico la nota del trabajo de grado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;Parágrafo 1.&lt;/span&gt; En caso de que el trabajo de grado sea una modalidad de práctica empresarial, se deberá solicitar al estudiante otra copia del resumen con destino a la oficina de prácticas en medio magnético,  para efectos de su difusión en boletín informativo semestral sobre las mismas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;Parágrafo 2.&lt;/span&gt; En caso de que el trabajo de grado sea una investigación, se deberá anexar el artículo científico correspondiente, acorde con los criterios de una de las revistas de la Universidad, como requisito para entregar la nota al Centro de Registro y Control Académico.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Nota:&lt;/span&gt; Es bastante dificil resumir estos articulos ya que de por si son muy cortos y contienen informacion fundamental.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;;)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;"&gt;Copy Right Manuel7002 ®&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-9166698855339675537?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/9166698855339675537/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/taller-n-3-resumen.html#comment-form' title='2 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/9166698855339675537'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/9166698855339675537'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/taller-n-3-resumen.html' title='Taller Nº 3 Resumen'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>2</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-1530850111850813669</id><published>2009-07-30T15:59:00.014-05:00</published><updated>2009-09-17T19:45:47.444-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='STD Proyectos'/><title type='text'>Propuesta</title><content type='html'>&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:130%;" &gt;PROPUESTA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" &gt;&lt;span&gt;Título&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Diseño de un chasis tubular para un vehículo monoplaza tipo Formula Student.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" &gt;Planteamiento del Problema&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;La olimpiada Fórmula SENA es un proyecto que busca promover de manera integral todas las tecnologías y competencias asociadas para el diseño y construcción de un vehículo de carrera monoplaza. En las olimpiadas participarán equipos interdisciplinarios de aprendices, instructores y estudiantes universitarios, que trabajarán en el diseño, validación y construcción de un vehículo monoplaza de carreras, este será evaluado en aspectos tales como: seguridad, presentación general, diseño de ingeniería, análisis organizacional, seguimiento, aceleración/desaceleración, tenida en curva, prueba contra reloj, economía de combustible, duración, entre otros.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Para un desempeño optimo en las olimpiadas, se pretende hacer el diseño de un chasis tubular que cumpla con los requisitos de seguridad, resistencia y demás normas impuestas por la organización.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;Justificación&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;El chasis es la estructura que sostiene todos los componentes del vehiculo, además, aporta rigidez y forma a la carrocería. En las diferentes ramas del automovilismo, se busca el mejor diseño y construcción de éste para garantizar un buen desempeño en competición. El chasis no solo da fortaleza al vehículo, también protege al piloto ante una posible colisión, ya sea con otro vehículo o con cualquier elemento de la pista. Un mal diseño de chasis, puede ocasionar inestabilidad del vehículo y poner en riesgo la seguridad del piloto.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Con la realización de este proyecto, se pretende diseñar un chasis tubular para un vehículo de carrera monoplaza, que no solo sea resistente y aerodinámico, sino que también proteja la integridad del piloto y que cumpla con todos los requisitos de las olimpiadas fórmula SENA. De lograr estos objetivos, se tendría una muy alta probabilidad ganar las olimpiadas de la formula SENA y se abrirían muchas puertas para futuros proyectos de este tipo.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:100%;" &gt;Objetivo general&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Diseñar un chasis para un vehículo monoplaza que cumpla con los requisitos de la fórmula SENA.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" &gt;Objetivos específicos&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Calcular los esfuerzos a los que será sometido el chasis.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Seleccionar el acero mas adecuado para el chasis.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Seleccionar el tipo de estructura más adecuado para el chasis.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Simular el comportamiento del chasis en el Software de diseño Catia.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Diseñar la estructura más adecuada para proteger la integridad del piloto.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" &gt;Posibles colaboradores&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ingenieros de la facultad de ingeniería mecánica:&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ing. Educardo Roncancio Huertas&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ing. Eduardo Santos Mosquera Angulo.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ing. Manuel Pinzón Candelario&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ingenieros SENA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ing. José Agustín Muriel Escobar&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ing. Carlos Mario Rodas&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Ing. Héctor Fabio García Vásquez&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" &gt;Presupuesto&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Institucional&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Laboratorios.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Asesoría del tutor.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Asesoría de otros docentes de la universidad y del SENA.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Biblioteca.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Salas de sistemas de la universidad y del SENA.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Material&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Papelería.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Impresión.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Ploteos. &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;- Otros.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span&gt;Financiero&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Concepto&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;    ·····&lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Valor unitario ($)&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;···      &lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Unidades&lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;·············           &lt;/span&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Total ($)   &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;Papelería ············15000··············                   resmas (3)        ···········45000&lt;br /&gt;Impresión            ··········12000                 ·············cartucho (8)      ············96000&lt;br /&gt;Ploteos                  ···············12000                    ···············planos (5)        ·············60000&lt;br /&gt;Otros                    ···················200000                          ·················&lt;&gt;························200000&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Total                                                                                  ------------------------------------------------------------$401.000&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;"&gt;Tipo de investigación&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Este proyecto es una investigación aplicada, ya que vamos a utilizar los conocimientos adquiridos en la carrera para cumplir los objetivos del proyecto.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:100%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;"&gt;Bibliografía&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;[1] Milliken, D., Milliken, W. Race car vehicle dynamics. SAE International. USA, 1995.&lt;br /&gt;[2] Society of Automotive Engineers. Formula SAE Rules 2008. Estados                      Unidos de América, 2008.&lt;br /&gt;[3] UNZUETA IRURTIA, Luis. Diseño, construcción y cálculo estático de chasis tubulares para coches de competición. Disponible en internet: &lt;&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span size="1"&gt;&lt;br /&gt;Ultima edición: Sep 17-09&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:85%;" &gt;Copy Right &lt;/span&gt;&lt;span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:85%;" &gt;Manuel7002 ®&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-1530850111850813669?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/1530850111850813669/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/propuesta.html#comment-form' title='2 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/1530850111850813669'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/1530850111850813669'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/08/propuesta.html' title='Propuesta'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>2</thr:total></entry><entry><id>tag:blogger.com,1999:blog-1784058320151920083.post-6075642058107565738</id><published>2009-07-30T15:01:00.007-05:00</published><updated>2009-09-28T22:32:13.131-05:00</updated><category scheme='http://www.blogger.com/atom/ns#' term='STD Proyectos'/><title type='text'>Ortografía</title><content type='html'>&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Es muy importante tener buena ortografía y manejar adecuadamente los signos de puntuación ya que estos permiten que el escritor transmita adecuadamente lo que él esta tratando de decir, es decir, permite evitar la ambigüedad en textos que, sin su empleo, podrían tener interpretaciones diferentes.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;A continuación se presentan las reglas ortográficas para los signos de puntuación y para el manejo de las letras.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE DIVERSOS SIGNOS DE PUNTUACIÓN&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;El punto (.), la coma (,), el punto y coma (;), los dos puntos (:) y los puntos suspensivos (...) se escriben siempre sin dejar un espacio de separación con respecto a la palabra o el signo que precede, y separados por un espacio de la palabra o el signo que sigue, a no ser que este sea de cierre.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Los signos dobles, como los de interrogación (¿ ?) y exclamación (¡ !), los paréntesis ( ), los corchetes ([ ]), las comillas (“ ”) y las rayas que encierran aclaraciones e incisos (- -), todos ellos compuestos por un signo de apertura y uno de cierre, se escriben de la manera siguiente:&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a.&lt;/span&gt; Los de apertura se separan por medio de un espacio de palabra o signo al que siguen, y se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra a la que anteceden, con excepción de la raya o guión largo que introduce la intervención de un personaje en un diálogo, la cual se escribe también sin espacio de separación de la palabra que sigue.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b. &lt;/span&gt;Por el contrario, los signos de cierre se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra o signo al que siguen, separados por un espacio de la palabra a la que preceden y sin este espacio si lo que sigue es un signo de puntuación.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:85%;" &gt;USO DEL PUNTO &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;El punto (.) señala la pausa que se da al final de un enunciado. Después de un punto -salvo en el caso del utilizado en las abreviaturas- siempre se escribe mayúscula. &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Hay tres clases de punto: el punto y seguido, el punto y el punto final. &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a.&lt;/span&gt; El punto y seguido separa enunciados que integran un párrafo. Después de punto y seguido se continúa escribiendo en la misma línea. Si el punto está al fin de renglón, se empieza en el siguiente sin dejar margen. &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b. &lt;/span&gt;El punto y aparte separa dos párrafos distintos, que suelen desarrollar, dentro de la unidad del texto, contenidos diferentes. Después de punto y aparte se escribe en una línea distinta. La primera línea del nuevo párrafo debe tener un margen mayor que el resto de las líneas que lo componen, es decir, ha de quedar sangrada. &lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;c. &lt;/span&gt;El punto final es el que cierra un texto.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Uso del punto después de las abreviaturas&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;El punto se utiliza también después de las abreviaturas. &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Combinación del punto con otros signos&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;A menudo es necesario combinar el punto con otros signos que también cierran períodos, como son los paréntesis o las comillas. En estos casos, se coloca el punto siempre detrás de las comillas, corchetes o paréntesis de cierre. Por ejemplo: &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Sus palabras fueron estas: “No quiero volver a verte”. Después cerró de golpe la puerta de su casa. (Creo que estaba muy enojada).&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Uso incorrecto del punto &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Los títulos y los subtítulos de libros, artículos, capítulos, obras de arte, etc., cuando aparecen aislados, no llevan punto final.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;USO DE LA COMA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;La coma (,) indica una pausa breve que se produce dentro del enunciado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Se emplea para separar los miembros de una enumeración, salvo los que vengan precedidos por alguna de las conjunciones y, e, o, u.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Cuando los elementos de la enumeración constituyen el sujeto de la oración o un complemento verbal y van antepuestos al verbo, no se pone coma detrás del último.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Se usa coma para separar miembros gramaticalmente equivalentes dentro de un mismo enunciado, a excepción de los casos en los que medie alguna de las conjunciones y, e, ni, o, u.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Sin embargo, se coloca una coma delante de la conjunción cuando la secuencia que encabeza expresa un contenido (consecutivo, de tiempo, etc.) distinto al elemento o elementos anteriores.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    También cuando esa conjunción está destinada a enlazar con toda la proposición anterior, y no con el último de sus miembros.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Siempre será recomendable su empleo, por último, cuando el periodo sea especialmente largo.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    En una relación cuyos elementos están separados por punto y coma, el último elemento, ante el que aparece la conjunción copulativa, va precedido de coma o punto y coma.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Se escribe una coma para aislar el vocativo del resto de la oración. &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Ejemplos:&lt;/span&gt;   &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Julio, ven acá.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;font-size:85%;" &gt;He dicho que me escuchéis, muchachos.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;    Cuando el vocativo va en medio del enunciado, se escribe entre dos comas. &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Por ejemplo:  &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Estoy alegre, Isabel, por el regalo.&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-size:85%;"&gt;Los incisos que interrumpen una oración, ya sea para aclarar o ampliar lo dicho, ya sea para mencionar al autor u obra citados, se escriben entre comas. Son incisos casos como los siguientes:&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a.&lt;/span&gt; Aposiciones explicativas. Por ejemplo:&lt;br /&gt;En ese momento Adrián, el marido de mi hermana, dijo que nos ayudaría.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b.&lt;/span&gt; Proposiciones adjetivas explicativas. Por ejemplo:&lt;br /&gt;Los vientos del Sur, que en aquellas abrasadas regiones son muy frecuentes, incomodan a los viajeros.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;c. &lt;/span&gt;Cualquier comentario, explicación o precisión a algo dicho.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;d.&lt;/span&gt; Mención de un autor u obra citados. Por ejemplo:&lt;br /&gt;La verdad, escribe un político, se ha de sustentar con razones y autoridades.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;e. &lt;/span&gt;Cuando se invierte el orden regular de las partes de un enunciado, anteponiendo elementos que suelen ir pospuestos, se tiende a colocar una coma después del bloque anticipado. No es fácil establecer con exactitud los casos en que esta anteposición exige el uso de la coma. Pero frecuentemente puede aplicarse esta norma práctica:&lt;br /&gt;e1) Si el elemento antepuesto admite una paráfrasis con “en cuanto a”, es preferible usar coma.&lt;br /&gt;e2) Si, por el contrario, admite una paráfrasis con “es lo que” o “es el que”, no se empleará coma.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;f. &lt;/span&gt;También suele anteponerse una coma a una conjunción o locución conjuntiva que une las proposiciones de una oración compuesta, en los casos siguientes:&lt;br /&gt;f1)En las proposiciones coordinadas adversativas introducidas por conjunciones como pero, mas, aunque, sino.&lt;br /&gt;f2) Delante de las proposiciones consecutivas introducidas por conque, así que, de manera que...&lt;br /&gt;f3) Delante de proposiciones causales lógicas y explicativas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;g.&lt;/span&gt; Los enlaces como esto es, es decir, o sea, en fin, por último, por consiguiente, sin embargo, no obstante, además, en tal caso, por lo tanto, en cambio, en primer lugar, y también, a veces, determinados adverbios o locuciones que desempeñan la función de modificadores oracionales, como generalmente, posiblemente, efectivamente, finalmente, en definitiva, por regla general, quizás, colocados al principio de una oración, se separan del resto mediante una coma.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;h.&lt;/span&gt; Cuando estas expresiones van en medio de la oración, se escriben entre comas.&lt;br /&gt;h1) Si los bloques relacionados mediante estos enlaces forman parte de la misma oración compuesta escrita entre puntos, se suelen separar con punto y coma colocado delante del enlace, al que seguirá una coma.&lt;br /&gt;h2) En los casos en que se omite un verbo, porque ha sido anteriormente mencionado o porque se sobrentiende, se escribe en su lugar una coma.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;i.&lt;/span&gt; En las cabeceras de las cartas, se escribe coma entre el lugar y la fecha. Por j) Se escribe coma para separar los términos invertidos del nombre completo de una persona o los de un sintagma que integran una lista (bibliografía, índice... ).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-style: italic;"&gt;Uso incorrecto de la coma&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Debe evitarse separar el sujeto y el predicado mediante coma.&lt;br /&gt;Se exceptúan los casos en que media un inciso entre sujeto y predicado.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;USO DE LOS DOS PUNTOS &lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los dos puntos (:) detienen el discurso para llamar la atención sobre lo que sigue.&lt;br /&gt;Se usan dos puntos en los casos siguientes:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a.&lt;/span&gt; Después de anunciar una enumeración.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b. &lt;/span&gt;También para cerrar una enumeración, antes del anafórico que los sustituye, se utilizan los dos puntos.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;c.&lt;/span&gt; Los dos puntos preceden a las citas textuales. En este caso, después de los dos puntos se suele escribir la primera palabra con inicial mayúscula.  Ejemplos:&lt;br /&gt;Las palabras del médico fueron: “Reposo y una alimentación equilibrada”.&lt;br /&gt;Ya lo dijo Descartes: “Pienso, luego existo”.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;d.&lt;/span&gt; Se emplea este signo de puntuación tras las fórmulas de saludo en las cartas y documentos. También en este caso la palabra que sigue a los dos puntos se escribe con mayúscula y, generalmente, en un renglón aparte.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;e.&lt;/span&gt; Se emplean los dos puntos para conectar oraciones o proposiciones relacionadas entre sí sin necesidad de utilizar otro nexo.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;f.&lt;/span&gt; Se utilizan los dos puntos para separar la ejemplificación del resto de la oración.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;USO DEL PUNTO Y COMA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El punto y coma (;) indica una pausa superior a la marcada por la coma e inferior a la señalada por el punto. Se utiliza en estos casos:&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a.&lt;/span&gt; Para separar los elementos de una enumeración cuando se trata de expresiones complejas que incluyen comas.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b. &lt;/span&gt;Para separar proposiciones yuxtapuestas, especialmente cuando en estas se ha empleado la coma.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;c.&lt;/span&gt; Se suele colocar punto y coma, en vez de coma, delante de conjunciones o locuciones conjuntivas como pero, mas y aunque, así como sin embargo, por tanto, por consiguiente, en fin, etc., cuando los períodos tienen cierta longitud y encabezan la proposición a la que afectan.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;USO DE LOS PUNTOS SUSPENSIVOS&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los puntos suspensivos (...) suponen una interrupción de la oración o un final impreciso. Después de los puntos suspensivos, cuando cierran un enunciado, se escribe mayúscula. Por ejemplo:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El caso es que si lloviese... Mejor no pensar cosa tan improbable.&lt;br /&gt;Estamos ante un bosque mediterráneo de encinas, alcornoques, pinos... Bajo estos árboles es fácil encontrar níscalos en otoños lluviosos.&lt;br /&gt;Cuando los puntos suspensivos no cierran un enunciado y este continúa tras ellos, se escribe en minúscula.&lt;br /&gt;Se usan los puntos suspensivos en los siguientes casos:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a. &lt;/span&gt;Al final de enumeraciones abiertas o incompletas, con el mismo valor que la palabra etcétera.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b.&lt;/span&gt; Cuando se quiere expresar que antes de lo que va a seguir ha habido un momento de duda, temor o vacilación.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;c.&lt;/span&gt; En ocasiones, la interrupción del enunciado sirve para sorprender al lector con lo inesperado de la salida.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;d.&lt;/span&gt; Para dejar un enunciado incompleto y en suspenso se utilizan los puntos suspensivos.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;e.&lt;/span&gt; También se emplea este signo de puntuación cuando se reproduce una cita textual, sentencia o refrán, omitiendo una parte.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;f.&lt;/span&gt; Se escriben tres puntos dentro de paréntesis (...) o corchetes [...] cuando al transcribir literalmente un texto se omite una parte de él.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;USO DE LOS SIGNOS DE INTERROGACIÓN Y DE EXCLAMACIÓN&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los signos de interrogación (¿ ?) y exclamación (¡ !) encierran enunciados que, respectivamente, interrogan o exclaman. Los primeros se utilizan para delimitar enunciados interrogativos directos; los segundos demarcan enunciados exclamativos, también en estilo directo, e interjecciones.&lt;br /&gt;En la utilización de tales signos es preciso tener en cuenta estas consideraciones generales:&lt;br /&gt;•Los signos de interrogación y de exclamación son dos en cada caso: los signos que indican apertura (¿ i) y los signos que indican cierre (? !); se colocan al principio y al final del enunciado interrogativo y exclamativo respectivamente.&lt;br /&gt;•En nuestra lengua es obligatorio poner siempre el signo de apertura, que no deberá suprimirse a imitación de lo que ocurre en la ortografía de otras lenguas, en las que solo se usa el signo final porque tienen otras marcas gramaticales que suplen el primero.&lt;br /&gt;•Después de los signos que indican cierre de interrogación o exclamación (? !) no se escribe nunca punto.&lt;br /&gt;•El signo de principio de interrogación (¿) o de exclamación (¡) se ha de colocar donde empieza la pregunta o la exclamación, aunque no comience con él el enunciado.&lt;br /&gt;•Obsérvese cómo los vocativos y las proposiciones subordinadas, cuando ocupan el primer lugar en el enunciado, se escriben fuera de la pregunta o de la exclamación. Sin embargo, si están colocados al final, se consideran dentro de ellas.&lt;br /&gt;•Cuando se escriben varias preguntas o exclamaciones seguidas y estas son breves, se puede optar por considerarlas oraciones independientes, con sus correspondientes signos de apertura y cierre, y con mayúscula al comienzo de cada una de ellas.&lt;br /&gt;•Pero también es posible considerar el conjunto de las preguntas o exclamaciones como un único enunciado. En este caso hay que separarlas por comas o por puntos y comas, y sólo en la primera se escribirá la palabra inicial con mayúscula.&lt;br /&gt;•En ocasiones, se utilizan los signos de final de interrogación (?) o de exclamación (!) entre paréntesis.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;USO DE LOS PARÉNTESIS&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los paréntesis son signos que encierran elementos incidentales o aclaratorios intercalados en un enunciado. Los paréntesis se usan en los siguientes casos:&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;a.&lt;/span&gt; Cuando se interrumpe el sentido del discurso con un inciso aclaratorio o incidental, sobre todo si este es largo o de escasa relación con lo anterior o posterior.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;b.&lt;/span&gt; Para intercalar algún dato o precisión: fechas, lugares, significado de siglas, el autor u obra citados...&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;c.&lt;/span&gt; En ocasiones se utilizan los paréntesis para evitar introducir una opción en el texto. En estos casos se puede encerrar dentro del paréntesis una palabra completa o solo uno de sus segmentos.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;d.&lt;/span&gt; Cuando se reproducen o transcriben textos, códices o inscripciones con abreviaturas, se pueden utilizar los paréntesis para reconstruir las palabras completas o los elementos que faltan en el original y se suplen.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;e. &lt;/span&gt;En la trascripción de textos se utilizan tres puntos entre paréntesis para dejar constancia de que se omite en la cita un fragmento del texto (en este uso suelen alternar con los corchetes).&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;f. &lt;/span&gt;Las letras o números que encabezan clasificaciones, enumeraciones, etc. pueden situarse entre paréntesis o seguidos del paréntesis de cierre.&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Copy Right Manuel7002 ®&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;font-size:130%;" &gt;MAYÚSCULAS Y MINÚSCULAS&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;1. Normas tipográficas generales sobre el uso de mayúsculas y minúsculas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1) En lo manuscrito no suelen escribirse con letras mayúsculas palabras o frases enteras.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(2) Pueden escribirse con todas sus letras mayúsculas las portadas de los libros impresos, los títulos de sus divisiones y las inscripciones monumentales.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(3) Pueden escribirse con todas sus letras mayúsculas los nombres propios, títulos de obras, dicciones y cláusulas que se quiera hacer resaltar en un texto.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(4) Suele emplearse mayúsculas al principio de cada verso, de donde proviene el nombre de "versales" para estas letras. En la poesía moderna es frecuente comenzar los versos con minúscula.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(5) Se escribe con mayúsculas la numeración romana, con la que se indica el ordinal que distingue los nombres de emperadores, reyes, papas u otras dignidades (Juan Pablo II, Alfonso X) y el número de cada siglo (siglo V a. C.). La numeración romana también puede emplearse para escribir el número de un libro, tomo, parte, canto, capítulo, título, ley,  clase y otras divisiones, y el de las páginas en los prólogos y principios de un volumen.  Por motivos estéticos, en vez de mayúsculas se utilizan versalitas cuando estas palabras aparecen en el interior de un texto.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(6) Cuando deba empezar con mayúscula una palabra que empiece por Ch o Ll, sólo se escribirán así la C y la primera L (Chinchilla, Llamazares).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(7) Se escriben con mayúsculas las abreviaturas de las fechas relevantes, ya que constituyen un nombre propio (23F, 20N).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;2. Acentuación de las mayúsculas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Cuando se utilicen mayúsculas, se ha de mantener la tilde si la acentuación ortográfica lo exige, para evitar confusiones en la interpretación de las palabras y errores de pronunciación.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;3. Uso de mayúsculas y minúsculas por la puntuación.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;3.1. Mayúsculas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Se escriben con letra inicial mayúscula:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1) La primera palabra de un escrito y la que vaya después de punto, así como la que siga a un signo de interrogación o admiración si no se interpone una coma.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;–Hola, hijo. ¿Cuándo has llegado? No pensé que ibas a volver tan pronto, ¡qué alegría me das!&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(2) La primera palabra después de dos puntos (a) cuando sigue una cita, (b) cuando se abren comillas en función de diálogo en textos literarios, (c) cuando comienza una enumeración en varios párrafos o (d) después del encabezamiento de cartas, instancias, decretos, sentencias, bandos y edictos.2&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En los momentos de desesperanza debemos recordar las palabras del poeta: «Es más hermoso pensar que todavía mañana veremos los cien cuernos de oro con que levanta a las nubes el sol».&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Eladio llegó corriendo, agotado, y balbuceó con voz temblorosa: «¿A que no sabes lo que he visto?» Yo me quedé paralizado pensando que se había cumplido lo que tanto temía. «No creo que sea necesario que te muestres en estado tan lastimero», respondí con el aire digno de quien finge vivir alejado de toda perturbación externa.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Querido Pepe:&lt;br /&gt;Perdona el retraso con que contesto a tu carta...&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(3) También después de los dos puntos y en sustitución de las comillas, dentro del texto de una obra no se usarán mayúsculas (versales) sino versalitas, pero manteniendo en mayúscula las iniciales de las palabras que así hayan de ir (Sol, 1992: 60).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Los manifestantes llevaban una pancarta que decía: PRESIDENTE, DIMITE.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;3.2. Minúsculas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Se escriben con letra inicial minúscula:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1) La primera palabra después de dos puntos (a) cuando sigue una enumeración sencilla y (b) la conclusión o desarrollo de la frase (o palabra) anterior.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Su biblioteca contenía todos los géneros: narrativa, ensayo, libros de memorias, poesía, obras de teatro, manuales científicos ...&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En toda su vida sólo amó una cosa: el dinero.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Sus palabras no han muerto aún: debemos seguir recordándolas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(2) En los diálogos, la palabra inicial de los incisos del narrador y la de los verbos de dicción (decir, preguntar, contestar...).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;–¿Qué gigantes? –dijo Sancho Panza.&lt;br /&gt;–Aquellos que allí ves –respondió su amo– de los brazos largos, que los suelen tener algunos de casi dos leguas.&lt;br /&gt;(Cervantes, Don Quijote de la Mancha, I, 8)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;4. Ortografía de los nombres propios y comunes.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El uso de mayúsculas y minúsculas también tiene como función distinguir ortográficamente dos clases de nombres: nombres propios y nombres comunes. Como norma general, debe escribirse con mayúscula la letra inicial de los nombres propios, mientras que los nombres comunes se han de escribir con todas sus letras minúsculas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;4.1. Siempre con mayúscula inicial.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1) Los antropónimos y los sobrenombres que los sustituyan y acompañen (apodos, alias y seudónimos). Se excluyen del uso de mayúsculas los artículos y los conectores4; también, los vocativos irónicos o afectuosos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;María; Paco; José Martínez Ruíz, Azorín; Fernando IV el Emplazado; el Gran Capitán; Carlos II el Hechizado; Santa Teresa de Jesús; Jack el Destripador; el Estrangulador de Boston; la Pasionaria; Carl Lewis, el Hijo del Viento; Júpiter; Antígona; Luzbel.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Come, tonto. Gracias, macho.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(2) Las palabras que designan a Dios y a la Virgen María.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Dios, Jehová, el Creador, el Redentor, el Supremo Hacedor, la Madre del Salvador, Él, Ella, Nuestro Señor, Nuestra Señora, el Niño Dios.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(3) Los nombres de animales y criaturas mitológicas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Babieca, Lucero, Micifuz, Pegaso.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(4) Los topónimos, incluidos los adjetivos que los acompañan, cuando forman parte del nombre propio, y el artículo antepuesto cuando lo llevan: los nombres de países, incluida su denominación no oficial, y de zonas geográficas que tengan entidad propia, con connotaciones históricas, políticas, económicas o culturales; los nombres de ciudades y lugares.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Europa, Gran Bretaña, País de Gales, Alemania Oriental, América Latina, Tercer Mundo, Oriente Próximo, Extremo Oriente, Galicia, La Rioja, Selva Negra, Costa Azul, El Cairo, La Habana, Los Ángeles, La Haya, La Meca, Cáucaso, Himalaya, Adriático, Tajo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Africa meridional, España septentrional, Europa central, la América rica, la Europa pobre.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(5) Los nombres y adjetivos que formen parte de la denominación oficial de organismos, instituciones, corporaciones, centros, cuerpos, entidades, empresas, sociedades, partidos y regímenes políticos, asociaciones, tribunales, etc.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(6) La denominación de congresos, ferias, simposios, jornadas, semanas, festivales y&lt;br /&gt;encuentros (Martínez de Sousa, 1992: 213; Sol, 1992: 55).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Congreso Internacional de Medicina Hospitalaria, Salón del Automóvil, Festival de Cine de Terror.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(7) Los nombres de documentos y conferencias relevantes (Martínez de Sousa, 1992: 213).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Conferencia de Yalta, Tratado de París, Convenio de Vergara, Carta de las Naciones Unidas, Declaración de Río, Tratado de No Proliferación de Armas Nucleares, Ronda Uruguay, Ronda del Milenio, Octava Conferencia Panamericana.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(8) Singularidades de todo tipo (históricas, políticas, literarias, culturales o científicas), a veces en sustitución de las comillas o cursiva (Sol, 1992: 54).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Telón de Acero, el Muro (de Berlín), Plan Marshall, Proyecto Manhattan.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(9) Los acontecimientos deportivos o culturales que sean importantes (Sol, 1992: 55).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;los Juegos Olímpicos, el Mundial de Italia, el Rally París-Dakar, Año Internacional del Libro, V Certamen de Nacional de Música Religiosa.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(10) Los nombres de premios, distinciones y condecoraciones (Sol, 1992: 57).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(11) Los nombres de textos legales y reglamentos oficiales, así como de los textos religiosos clásicos (Martínez de Sousa, 1992: 213; Sol, 1992: 56).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Ley General de Educación, Código Civil, Código Penal, Ley de Préstamos y Arriendos, la Biblia, el&lt;br /&gt;Corán.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(12) Los nombres y adjetivos de periódicos, revistas y semanarios, así como de colecciones literarias o científicas (Martínez de Sousa, 1992: 213; Sol, 1992: 56).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Revista de Logopedia y Audiometría, Revista de Filología Española, Revista de Ideas Estéticas, El Hogar y la Moda, La Vanguardia, El País, colección La Sonrisa Vertical.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(13) La primera voz de los nombres latinos o latinizados, en las denominaciones científicas, que se escribirán en cursiva (Martínez de Sousa, 1992: 213).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Larix europaea, alerce europeo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;4.2. Siempre con minúscula:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1) Los nombres de las religiones (incluidos sus practicantes) y de los miembros de órdenes religiosas, así como los gentilicios y las denominaciones de razas y tribus, etc. (Martínez de Sousa, 1992: 215).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;hinduismo, budismo, católicos, británico, español, negros, cheyenes.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(2) Los nombres de las monedas:    una peseta, un franco, un dólar    (Martínez de Sousa, 1992: 214):&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(3) Los nombres de objetos que han recibido su nombre común derivado del de su autor: un máuser (fusil máuser), un bunsen (mechero bunsen) (Martínez de Sousa, 1992: 214).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(4) Los nombres de los vientos: aquilón, bóreas, cierzo (Martínez de Sousa, 1992: 215).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(5) Los nombres de las oraciones: el padrenuestro, un avemaría, el ángelus, un credo, la salve (Martínez de Sousa, 1992: 215).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(6) Los nombres de oficios y profesiones: profesor, impresor, gerente, jefe de relaciones públicas (Martínez de Sousa, 1992: 215).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(7) Las denominaciones de acontecimientos o hechos paganos: bacanales, saturnales (Martínez de Sousa, 1992: 215).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(8) Los nombres genéricos de la mitología:    las gracias, los argonautas, las musas, las arpías (Martínez de Sousa, 1992: 215).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;4.3. Mayúscula inicial o minúscula en función de varios factores.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1) Palabras que se refieren a dignidad, cargo o poder público:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1.1) Los nombres de cargos o dignidades de carácter único, cuando no van seguidos del nombre propio se escriben con mayúscula inicial, pero se escriben con minúsculas siempre que vayan seguidos del nombre propio (Sol, 1992: 57).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;el Rey, la Reina, el Papa, la reina Isabel II, el rey Alfonso XIII, el papa Juan XXIII.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Esta norma sólo se aplica a las palabras papa, rey, reina, emperador y emperatriz.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1.2) También se escriben con mayúscula cuando equivalen a nombres propios; por ejemplo, «en las respectivas historias de Paulo V, Felipe III y don Pedro Téllez Girón, v. gr., se escribirán con mayúsculas el Papa, el Rey y el Duque cuantas veces fueren nombrados en esta forma los personajes» (RAE, 1973: 144). En cambio, se deberáusar minúsculas cuando estos nombres se usen con un sentido genérico, como en la sentencia también citada por la Academia:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El papa, el rey y el duque están sujetos a morir, como lo está el pordiosero.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1.3) «En las leyes, decretos y documentos oficiales suelen escribirse con mayúscula (inicial) todas las palabras que expresan poder público, dignidad o cargo importante, como Rey, Príncipe, República, Regente, Trono, Corona, Monarquía, Estado, Gobierno, Ministro, Senador, Diputado, Autoridad, Justicia, Magistrado, Juez, General, Jefe, Gobernador, Alcalde, Director, Consiliario, Secretario, etc.» (RAE, 1973: 145).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(1.4) Los nombres de cargos, títulos, dignidades que aparezcan en la denominación de vías o enclaves urbanos se escriben con mayúscula inicial (Sol, 1992: 59).&lt;br /&gt;plaza del Presidente Cárdenas, calle del Doctor Esquerdo, catedral de San Pablo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Cuando no forman parte de la denominación de vías o enclaves urbanos se escriben con minúsculas.&lt;br /&gt;presidente, general, canciller, ministra, duquesa, teniente coronel.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(2) Los nombres de los poderes establecidos (Estado, Gobierno, Administración, Ejecutivo, Iglesia, Ejército) se escribirán con mayúscula inicial.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Estado del bienestar, Gobierno de coalición, Gobierno socialista.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Sin embargo, escribiremos con minúsculas: un programa de gobierno, un ejército moderno&lt;br /&gt;(Sol, 1992: 56). En estos casos se usan como nombres genéricos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(3) Los nombres comunes guerra, paz, batalla, se escriben con minúsculas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Según Martínez de Sousa (2000), los nombres de las guerras se escriben con minúsculas: la guerra civil, la primera guerra mundial, la segunda guerra mundial.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Si la guerra tiene nombre específico, conste de una o más palabras, éstas se escriben con mayúscula inicial:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;guerra de las Dos Rosas, guerra de los Seis Días, guerra de Secesión, guerra de la Independencia.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Si el nombre está en otra lengua, no se traduce: guerra de Yon Kippur.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En ningún caso deben usarse números romanos ni siglas: * I guerra mundial, *I GM&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(4) Se escriben siempre con minúsculas los nombres comunes de divisiones administrativas o territoriales y de accidentes geográficos.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;provincia de Burgos, estado de Indiana, sierra de Guadarrama, mar Rojo, valle de Aosta, las islas Canarias, golfo Pérsico (pero la guerra del Golfo), península Ibérica (pero la Península cuando se refiere al conjunto España-Portugal como entidad histórica).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Se escribirán con mayúscula inicial sólo cuando aparezcan en la denominación de vías o enclaves urbanos (Sol, 1992: 63).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;calle del Río Bidasoa, avenida del Valle de Aosta, plaza de las Islas Canarias.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(5) Los nombres de los puntos cardinales se escriben con mayúscula inicial cuando acompañan la denominación de un topónimo:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Carolina del Norte, Carolina del Sur, Sureste Asiático, el Norte liberal y el Sur esclavista, Irlanda del Norte, el Norte y el Sur (de Estados Unidos).&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Si se usan como nombres comunes, se escriben con minúsculas:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;María vive en el sur de España, Dinamarca está al norte de Alemania.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(6) Se escribe con minúscula todo el entramado de nombres comunes que suelen conformar el paisaje urbano: cine, instituto, colegio, museo, hotel, almacenes, bar, café, teatro, palacio, embajada, ayuntamiento, mercado, hospital...&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;mercado de La Boqueria, parque de El Retiro, catedral de San Pablo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(7) Los nombres de edificios, calles, avenidas, paseos, vías de circulación, etc., en idiomas distintos al castellano, o en los casos en que la denominación ha dejado de ser genérica y tiene una entidad propia, van en mayúscula.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Central Park, Trump Tower, Fuller Building, Palazzo Pitti, las Rondas, las Ramblas, la Gran Vía.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Pero se escriben con minúscula los nombres comunes de las vías urbanas e interurbanas:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;calle Aribau, avenida de Pedralbes, ronda de San Pedro, plaza de España, vía Favencia, autopista de Garraf.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Si los nombres de los edificios están en otra lengua, no se hacen traducciones parciales; por lo tanto, los nombres comunes se escribirán con mayúscula inicial: Buckingham Palace.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(8) Los nombres de los planetas, cometas, constelaciones y nebulosas se escribirán con mayúscula; pero cuando se usan en sentido meramente descriptivo, se escriben con minúscula.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;el Sol, la Luna, la Tierra, Marte, Júpiter. De día lucía el sol y de noche rielaba la luna.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(9) Se escriben con mayúsculas los nombres de las marcas registradas (la compañía Coca-Cola, la Wolkswagen, el Concorde); pero, cuando estos nombres designan objetos o productos que han pasado a ser de uso corriente, se escriben con minúscula.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;un vaso de coca-cola, un motor diesel, una aspirina.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;(10) Las preposiciones y artículos que acompañan a algunos apellidos se escriben con mayúscula cuando se omite el nombre de pila; pero si se menciona éste, la preposición y el artículo se escribirán con minúscula.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;De Martino, Von Trotta, De Kooning, De la Mata, Ahmed Hasan el Bakr.&lt;br /&gt;Ernesto de Martino, Margarette von Trotta, Carmela de la Mata, El Bakr.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: center;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:85%;" &gt;Copy Right Manuel7002 ®&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/1784058320151920083-6075642058107565738?l=sagaracing.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;</content><link rel='replies' type='application/atom+xml' href='http://sagaracing.blogspot.com/feeds/6075642058107565738/comments/default' title='Comentarios de la entrada'/><link rel='replies' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/ortografia.html#comment-form' title='0 Comentarios'/><link rel='edit' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/6075642058107565738'/><link rel='self' type='application/atom+xml' href='http://www.blogger.com/feeds/1784058320151920083/posts/default/6075642058107565738'/><link rel='alternate' type='text/html' href='http://sagaracing.blogspot.com/2009/09/ortografia.html' title='Ortografía'/><author><name>Manuel Alejandro</name><uri>http://www.blogger.com/profile/18179696636524234805</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:image rel='http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail' width='24' height='32' src='http://4.bp.blogspot.com/-6kiLHX2TtTE/Tkw5PbGkMbI/AAAAAAAAAL8/38P_u7RlBrg/s220/23042010613%2BHD2.jpg'/></author><thr:total>0</thr:total></entry></feed>
